本文摘要:据路透社报道,前一段时间,欧盟委员会明确提出了新一轮更为保守的2025年和2030年汽车二氧化碳排放目标,得到了欧洲汽车厂商的强烈赞同。

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据路透社报道,前一段时间,欧盟委员会明确提出了新一轮更为保守的2025年和2030年汽车二氧化碳排放目标,得到了欧洲汽车厂商的强烈赞同。本周,欧洲议会环境委员会通过了欧盟委员会的法案。最近的法案敦促汽车和货车的碳排放量到2025年应该比2021年减少20%,到2030年减少45%。

据悉,2021年平均碳排放量为95g/km。这比欧盟之前设定的15%和30%要困难得多。该法案将于下月在欧洲议会全体会议上投票表决。大众柴油丑闻之后,消费者还是更倾向于自由选择柴油车,但是重量大、效率低的SUV却没有引起注意,导致欧洲碳排放大幅下降。

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2017年实施、2018年强制执行的新WLTP排放标准,也打乱了汽车厂商的生产销售计划。许多符合原始标准的型号在WLTP测试中被显微编程。对于新的碳排放目标,欧洲汽车制造商协会(ACEC)和大多数汽车制造商争相明确同意,称这一目标几乎不现实,需要从燃油汽车向电动汽车大规模缓慢过渡,这可能不会导致数千人失业。

他们指出,如果政府没有得到一定的补贴,消费者不一定不愿意为便宜的电动汽车支付额外的费用,公共充电桩等基础设施仍然太完善。ACEC的秘书长埃里克森耐特回应道:“在现阶段,消费者还没有计划几乎转向电动汽车,我们无法实现他们。”在欧洲,虽然电动汽车和插电式混合动力汽车的销量仍在下降,但仍仅占1.75%左右的市场份额。欧盟资助的统计信息服务机构欧洲代用燃料混合观测站获得的数据显示,2018年电动汽车占汽车销量的比例仅略高于0.75%。

欧盟的目标是在2030年将温室气体排放量比1990年减少40%。为此,欧盟委员会将所有汽车制造商引入信用体系,对大力销售电动车的汽车企业不予奖励,同时对排放微克碳的汽车企业处以罚款。废气排放的目标是由汽车制造商制定的,他们销售废气排放更低的更好的汽车。

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环境组织尊重欧洲委员会动议的回应。绿色环保机构交通环境(TransportEnvironment)的经理朱莉娅波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示:“这次投票表明,欧洲议会成员认识到,增加碳排放对车主、低收入、气候和我们排便的空气都是有益的。这将减缓电动汽车的市场变化。

”然而,这一目标仍然没有超过欧盟在巴黎气候大会上承诺的“碳排放增加60%”。目前还不确定下个月整个议会是否会通过该法案,因为在议会中享有最少席位的欧洲人民党(EPP)实际上更倾向于欧盟委员会的早期目标。与此同时,各国政府尚未达成共识。

如果该法案获得通过,在被纳入28个成员国的法律之前,它将不得不面临艰难的谈判。可想而知,一些以大型汽车制造商为经济命脉的国家,必然会担心严苛的法律会影响快速的经济增长和就业率。

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