本文摘要:2016年初实施的第四阶段燃料消耗限度标准,就像达摩克利斯之剑高高挂在所有车辆公司的心上一样。

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2016年初实施的第四阶段燃料消耗限度标准,就像达摩克利斯之剑高高挂在所有车辆公司的心上一样。据国家拒绝,到2020年,所有汽车企业生产的轿车燃料消耗量平均值从2015年的6.9 L/100公里(第三阶段)降至5.0 L/100公里(第四阶段),年均降至约6.2%。为了应对“历史上最严格”的燃料允许标准,汽车轻量化道路迫在眉睫,《中国生产2025》明确指出,轻量化技术是汽车行业未来联合突破的重点方向。据估计,如果汽车重量减少10%,燃料效率可能会上升6%至8%。

汽车维修质量每增加100公斤,100公里的油耗就减少0.3至0.6升。从费用上看,增加1公斤车辆重量可以增加10美元左右的支出。

目前,构建汽车轻量化的手段有很多种,总结主要是材料、结构和工艺三个方面。其中轻量化材料的应用是汽车轻量化的最基础和最核心的手段。“在汽车轻量化发展大趋势下,未来10年铝合金铸件的应用前景将非常广阔。”作为专门生产汽车用铝合金合金产品的本土供应商,宁波凌雅机械制造有限公司总干事沃总杰最近拒绝接受Galaxy汽车记者采访时做出了回答。

目前推动汽车轻量化的主要轻质材料是铝合金、镁合金和碳纤维。但是没有发现对三种材料进行比较的实际应用。

铝合金在成熟期的工艺、再利用再生、经济和性能方面均处于领先地位。另外,汽车的很多零部件可以用于更换铝合金,预计比轻量化平均节省125%的重量。创造国际,欧洲汽车制造商自由选择更好的铝作为车门和发动机,以超过疾驰、奥迪、大众、法国标致等尾气标准。

据相关人士透露,到2020年,每辆车的铝含量将从原来的140公斤增加到180公斤,轧制铝及铝绝热零部件行业多年来不会迅速增长,将沦为发展铝产业的引擎。(威廉莎士比亚、铝、铝、铝、铝、铝、铝)为了配合力学性能,拒绝高汽车车身,轻量化中使用的是铸铝合金,主要包括重力铸件、低压铸件和其他特殊铸造零部件。

但是合金钢是一个简单的流动、热传导和传导过程,因此对每个零部件的合金钢温度控制、合金钢填充和冷凝过程、流动自由选择等需要累积数年。一些链接错误可能会因零件变形不均匀分布、无裂纹、收缩等问题而导致零件出库。这给合金钢铝工艺提出了更大的挑战,Galaxy汽车记者就铝合金铸件生产过程中的一些遗漏和应对措施与沃总杰总经理进行了交谈。

记者:据了解,环婴系统在灯具、汽车领域都有压铸模具和合金钢产品。其中汽车领域的主要产品是什么?占公司总业务的比重是多少?Worth Mart:在汽车零部件领域,环雅机器集中生产过滤外壳,并改为斯特林和涡轮壳体三种主要铝合金合金钢产品。汽车领域产品已占公司总业务的55%,是公司发展的重点。

记者:环婴关系自2004年正式成立以来,主要设施的汽车零部件企业有哪些?合作情况怎么样?沃总杰:环儿设施的一半以上顾客是全球汽车零部件100强会员,可以说是这一领域的侨胞。目前,公司合作的客户主要有苏菲马、汉格斯特、蒂森克虏伯和Tegert 4家。

整个焕雅对沦为常客有点信任的杰出供应商抱有很大的希望。记者:铝合金压铸面对生产过程中经常出现的各种疏漏,有什么好的解决问题的方法吗?沃总杰:铝合金压铸件经常出现质量问题的方法有很多种。

除了正确理解顾客拒绝技术、接触铝合金材料质量等基本条件外,还要融合其生产工艺。第一:新产品开发不能以模具开发为核心,优秀的模具设计、可靠性强的模具生产是新产品研发平稳的最重要因素。二、柔软的合金钢工艺。

除了完善过程控制外,优秀的生产设备也是柔软工艺的保障。第三,大大提高自动化水平,增加无法人为控制因素的障碍。四、创意适用于凌雅积极应用和推进的恒温系统、真空萃取系统、静电喷涂等新技术。记者:与业界其他供应商相比,环亚的铝合金合金合金产品的优势是什么?沃总杰:继之前的提问后,凌雅采取了一系列措施,尽最大努力增加缺失铝合金铸件的发生。

首先,凌雅需要在新产品结构改善、模具设计制作、合金钢及后加工表面处置中向客户确保原始解决方案。同时,凌雅没有30年专业生产压铸模具的历史,并结合具有年度设计、研发、生产、150支付模具能力的专业模具公司3354宁波利兹模具生产有限公司,为客户提供比较慢的前期技术支持。

(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视连续剧),完成)第二,在汽车零部件领域,为了过滤外壳,Lina改为了字符串和涡轮外壳三个主要类别,通过长期累积,提高了对这三种产品的品控和效率,提高了自己的细致解释和触摸,最终目标是专业性和精准度。(威廉莎士比亚、温斯顿、特博森、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮、涡轮)最后,川雅在成本控制上积极参与客户新产品开发过程,明确提出了成本优化方案。新产品投入生产时,在工艺顺畅的基础上,大大优化各工序的生产节奏。

同时增加内部和外部废弃物的质量成本,大大减少PPM值。新产品引进后,优化内部物流,评估各工序生产能力瓶颈,增加半成品库存。

记者:近年来,本土优势零部件企业都忙于“海外淘金”,高里雅机器也没有什么值得注意的。公司对海外市场有什么计划?沃总杰:焕雅以后进行“海外淘金”是自然的事情,但目前公司的规模还不大,不适合长期接受战线。

在这个阶段,要集中在当地市场上。摘要:我国多年来居全球汽车销售第一,但我国在汽车铝的利用率上与外国的差距相当大。目前,发达国家汽车的铝约为180公斤,铝化率约为15%,但我国汽车平均用铝量仅为60公斤,铝化率接近5%。考虑到铝合金具有良好的减肥、节能、再利用再生能力,随着国内汽车轻量化趋势,汽车铝市场不会上升到很大的发展潜力。

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